In 1892 the very first edition of Liège-Bastogne-Liège was organised and this race thus naturally has the nickname La Doyenne (the "oldest"). The first edition thus took place 124 years ago and this year is the 102nd edition of the Belgian classic which will take place between Liège, Bastogne and ... Ans (the finish location since 1992). Don't hesitate to read about the history of Liège-Bastogne-Liège which I published in the article about the race route of the 100th edition in 2014.
The race route has been a bit modified in 2016, mainly because of the roadworks on the Côte de Stockeu.
In this article you'll find all the details of the Liège-Bastogne-Liège 2016 race route with its map on Google Maps/Google Earth, the profile of the race and the time- and route schedule.
The Liège-Bastogne-Liège 2016 race route on Google Maps
This year, the race route is a bit different from usual, mainly because of the roadworks on the Côte de Stockeu which is thus not on the race route and the riders will directly go to Stavelot between the Côte de Wanne and the Côte de la Haute Levée.In the final part of the race, A.S.O. has added a 600 meters long climb, made of small cobble stones, 10.5% steep, the climb of the Rue Naniot in Liège. In order to get to this climb, the final part of the race contains a short detour, which puts the summit of this climb at 2.5 kilometers from the finish in Ans. The risk of adding this new climb is of course that the race might remain undecided until the start of this final climb ...
After the start from the Place Saint-Lambert in Liège at 10.15AM (the advertising caravan leaves at 9.15AM), the race will really start on the N30 at around 10.30AM, at 6.8 km from the start location. The route between the initial start and the kilometer 0 follows the Rue Joffre, the Place de la République Française, the Rue de l'Université, the Place du Vingt-Août, the Quai Paul Van Hoegaerden, the Boulevard Frère Orban, the Quai de Rome, the Pont de Fragnée, the Pont de Fétinne, the Quai des Ardennes, the Pont de Chênée, the Rue de la Station, the Boulevard de Beaufraipont, the Rue des Grands Prés and the Rue d'Embourg before they get on the N30.
The first difficulty will be at 78.5 kilometers from the start: the Côte de La Roche-en-Ardenne (2.8 km @ 6.2%).
Once they visited Bastogne with its famous roundabout "Rond-point La Doyenne" (this roundabout is dedicated all year long to the "La Doyenne" race), they'll get to the feeding zone and start the successive climbs of the Côte de Saint-Roch (1 km @ 11.1%), Côte de Wanne at 84.5 km from the finish (2.8 km @ 7.2%) and the Côte de la Haute-Levée (3.6 km @ 5.6%) about ten kilometers further.
After the second feeding zone in Stavelot, the riders will climb the Col du Rosier (4.4 km @ 5.9%), the Col du Maquisard (2.5 km @ 5%), the Côte de la Redoute at 36.5 km from the finish (2 km @ 8.9%), the Côte de la Roche-aux-Faucons (1.5 km @ 9.3%) and the Côte de Saint-Nicolas (1.2 km @ 8.6%). 4 kilometers further the riders will find the last climb, new in the race, the Côte de la Rue Naniot (600 m @ 10.5%). The finish will be as usual be in the Rue Jean-Jaurès in Ans, 2.5 kilometers further.
The finish is planned between 4.31PM and 5.09PM.
The Liège-Bastogne-Liège 2016 race route on Google Maps, the profile and the time- and route schedule
Hereunder you'll find the race route on Google Maps, the profile and the time- and route schzedule of Liège-Bastogne-Liège 2016. In order to make the map easier to understand, the Liège > Bastogne part is shown in dark green and the Bastogne > Ans part in black. Click on the images to open them:
CONTINUE READING AFTER THIS ADVERTISEMENT
The Liège-Bastogne-Liège 2016 race route in Google Earth
Do you prefer to see the race route in Google Earth and thus for example do a virtual fly-over of this race route? You can do so by downloading the KML file below:> Download the Liège-Bastogne-Liège 2016 race route in Google Earth
Vond u dit artikel interessant? Laat het uw vrienden op Facebook weten door op de buttons hieronder te klikken!
10 comments | 8884 views
this publication is published in: Classics | OpenStreetMap/Google Maps/Google Earth
by Miquel over 
by organic cbd gummies over
je reprends le post que j'avais mis sur la page de l'amstel :
il me semble qu'ASO ne produit pas la bonne analyse sur liège bastogne liège, ce qui explique ces choix de parcours douteux, l'histoire et la légende de liège c'est une course d'usure avec un parcours qui présente une dizaine de côte et une arrivée, en plaine c'est cette philosophie de tracé qui m'a enchanté dans les années 80 avec les duels criquélion, argentin,roche etc.....un schéma simple avec la zone de stavelot en point central (hézalles,aisomont ou wanne, stockeu, haute levée) des côtes d'usure (lorcé, vécqué) et un final avec la redoute en juge de paix, et les forges en dernière côte à 15 km de l'arrivée, montée peu sélective qui obligeait à utiliser la redoute comme marche pied final......
Mais ASO a repris cette course en 1990 et progressivement, leblanc puis prudhomme on changé la fin du parcours, introduction de la côte d'ans comem arrivée en 1992, saint nicolas en 1999 (je crois), la roche aux faucons en 2008, et cet côte sans intérêt cette anné....
En parallèlle, la course est devenur de plus aseptisé à mesure qu'aso durcissait le final et allégeait la zone autour de stavelot,les dernières batailles sur la redoute avec jalabert,bartoli, et zuelle se sont achevées à la fin des années 90, et l'introduction de saint nicolas; aujourd'hui la redoute ne sert plus à rien, quelle tristesse...pourtant c'est avec stoockeu la côte de légende de liège....
ASO a succombé progressivement aix sirènes du modernisme et de la mode des fin de parcours musclés, c'est une erreur d'autant plus inexplicable pour moi car on sais que prudhomme connait parfaitement l'histoire du cyclisme, et sur paris roubaix il arrive à garder un parcours vintage, donc c'est une question de choix...il n'y a pas de fatalité....
Le contrat d'arrivée avec la ville d'ans s'achève bientôt, c'est une occasion pour aso de tenter un pacours vintage pour l'une des prochaines éditions, retour à lège centre, disparition de la côtes de saint nicolas....réintroduction de côtes autour de stavelot...et un final avec la redoute en juge de paix (en 1991 le sommet de la redoute avait été placé à 26km de l'arrivée à liège centre..) et
derrière les forges (sommet à 14 km de l'arrivée)...peut être que cela ne marchera pas, peut être qu'il y aura 60 coureurs et un sprint massif à liège, mais au moins liège aura renoué avec son parcours historique,......cela vaut le cous d'essayer au moins une fois.....
ASO pourrait aussi proposer une trilogie redoutable Redoute-Chambralles-Fraiture en conclusion avant de revenir sur Liège.
Pour en revenir à demain, les conditions météos vont être très très compliquées pour les coureurs avec de la pluie et des températures assez basses, cela va faire très mal, et on pourrait assister à une surprise.
@Maziro
A mon sens, le problème ne vient pas d'ASO, mais de l'évolution du cyclisme en général au cours des deux dernières décennies. Outre la chasse au dopage qui était quasi inexistante jusqu'aux années 90, on avait affaire à des leaders bien plus souvent livrés à eux-mêmes qu'aujourd'hui. Le niveau général s'est considérablement densifié et les collectifs jouent désormais un rôle plus important qu'autrefois. A tel point qu'il serait fou pour un favori de se lancer dans des offensives lointaines si le reste de la meute peut compter sur de fidèles lieutenants prêts à se sacrifier pour la cause.
Une arrivée en plaine ? Ca ne changerait pas la physionomie de la course, juste le profil des vainqueurs potentiels : on passerait des grimpeurs puncheurs de type Dan Martin, Valverde, aux sprinteurs capables de franchir les bosses, façon Degenkolb, Trentin, Matthews ou Sagan (quoique la capacité de l'équipe de ce dernier à contrôler la course laisse à désirer). Les rares cas où on assiste à une course débridée, c'est lorsque les deux premières heures sont très intenses ou que la météo affaiblit considérablement les organismes. Et sur ces points là, ASO n'a que peu d'influence. En revanche, il y possibilité de jouer sur le nombre de coureurs engagés par équipe (il en va de même sur les grands tours) ainsi que sur la difficulté de l'entame de course, qui, il est vrai, est assez faiblarde sur Liège Bastogne Liège. Donc à moins que la météo ne soit particulièrement dégradée (ce qui semble être le cas pour ce dimanche) ou que l'on assiste à un départ canon pendant deux heures qui crève les équipiers (comme sur le dernier Paris Roubaix), le schéma de course se répèterait quelque soit le final proposé. Il suffirait qu'une ou deux équipes soient suffisamment fortes pour contrôler la course et cadenasser le tout, car il serait alors suicidaire de tenter sa chance de loin.
Bonjour A quand le retour sur l'ancien parcours qui se terminait aux Terrasses,avant que la course ne devienne une vitrine pour les politiques des hauteurs de Liège???
Je ne suis pas tout à fait d'accord Freddy, je partage ton analyse sur l'évolution du cyclisme, toutefois à mon sens, il faut contrer l'attentisme des coureurs avec des parcours attractifs, c'est de la responsabilité de l'organisateur d'inciter à la course de mouvement, or en alignant les côtes dans les cinq derniers kilomètres, aso fait tout le contraire.
Il y a une part de responsabilité chez l'organisateur, le tracé dénote la philosophie de course que souhaite mettre en place l'organisateur.
Pourquoi le tour des flandres ne se finit t'il pas au sommet du vieux kwaremont ? Pourquelles raisons le tour de lombardie ne se termine t-il pas au sommet du madonna del ghisallo, techniquement cela serait sans doute possible, mais ces organisateurs ne font pas le choix de la course de côte, ils privilégient des parcours musclés, difficiles avec des finals qui permettent au leader de lancer des courses de mouvement.....
Tu évoques des possibles victoires pour degenkolb ou sagan si liège retrouvait une arrivée en plaine, mais le parcours actuel n'a pas empêché un simon gerrans de l'emporter par exemple, je crois le risque assez faible, et ce serait précisément une bonne raison pour que les coureurs se bougent avant les derniers kilomètres....un enchainement au hasard redoute-chambralles-fraiture sur une fin de course me parait indigeste pour ce type de coureurs (à condition bien sur que les leaders fassent la course...)
Les équipiers sont plus forts qu'il y a 20 ans, les leaders plus attentistes, c'est vrai, mais je pense que l'organisateur doit prendre en compte ces paramètres pour dessiner un parcours fidèle à l'histoire de liège et à même de favoriser une course de mouvement,...bien entendu le parcours ne garantit pas le spectacle, mais c'est une des paramètres de l'équation
À quelle heure passe la course aux Rosiers svp.
À quelle heure passe la course aux Rosiers svp.
À quelle heure passe la course aux Rosiers svp.
@Nadia
Les horaires de passages sont indiqués dans l'itinéraire horaire, à gauche du profil et de la carte Gmaps. Le passage au Col du Rosier devrait se faire à 14h33 pour la caravane, et entre 15h04 et 15h33 pour les coureurs.
Kan de lijnkleur van de kmz van zwart naar lichtgroen? Zwart is haast niet te zien op googke earth.