In 1892 vond de allereerste editie van Luik-Bastenaken-Luik plaats en het is dan ook logisch dat deze koers de bijnaam La Doyenne (de oudste) draagt. Dat was dus alweer 124 jaar geleden en dit jaar staat de 102de editie van de Belgische klassieker op het programma tussen Luik, Bastenaken en ... Ans (de finishplaats van de wedstrijd sinds 1992). U kunt meer informatie vinden over de geschiedenis van Luik-Bastenaken-Luik die ik had beschreven in het artikel over het parcours van de 100ste editie in 2014.
Het parcours is enigszins veranderd in 2016, met name vanwege de werkzaamheden op de Côte de Stockeu.
In dit artikel vindt u alle details over het parcours van Luik-Bastenaken-Luik 2016 met de kaart van het parcours op Google Maps/Google Earth, het profiel van de wedstrijd en het tijd- en routeschema.
Het parcours van Luik-Bastenaken-Luik 2016 op Google Maps
Dit jaar is het parcours enigszins gewijzigd, met name vanwege de wegwerkzaamheden in de Côte de Stockeu die dus vermeden wordt door direct via Stavelot te rijden tussen de Côte de Wanne en de Côte de la Haute Levée.In het slotstuk van de wedstrijd heeft A.S.O. een klimmetje van 600 meter toegevoegd, met kleine kinderkopjes en een stijgingspercentage van 10,5%, die van de Rue Naniot in Luik. Om deze in het parcours op te nemen werd er een omweggetje toegevoegd in het slotstuk van de wedstrijd, waarmee de top van deze klim op 2,5 kilometer van de finish in Ans ligt. Het risico van deze toevoeging is natuurlijk dat de koers onbeslist blijft tot aan de voet van deze laatste klim ...
Na de start op het Place Saint-Lambert in Luik om 10u15 (de reclamekaravaan vertrekt om 9u15) zal de werkelijke start plaats vinden op de N30 rond 10u30, op 6,8 km van het vertrekpunt. Het parcours tussen vertrekpunt en de werkelijke start loopt via de Rue Joffre, Place de la République Française, Rue de l'Université, Place du Vingt-Août, Quai Paul Van Hoegaerden, Boulevard Frère Orban, Quai de Rome, Pont de Fragnée, Pont de Fétinne, Quai des Ardennes, Pont de Chênée, Rue de la Station, Boulevard de Beaufraipont, Rue des Grands Prés en de Rue d'Embourg richting de N30.
De eerste klim bevindt zich dan na 78,5 kilometer vanaf de start: de Côte de La Roche-en-Ardenne (2,8 km à 6,2%).
Na de doorkomst door Bastenaken op de rotonde "Rond-point La Doyenne" (deze rotonde is het hele jaar door gewijd aan "La Doyenne") volgt dan de bevoorradingszone en de opeenvolging van de Côte de Saint-Roch (1 km à 11,1%), Côte de Wanne op 84,5 km van de finish (2,8 km à 7,2%) en de Côte de la Haute-Levée (3,6 km à 5,6%) een tiental kilometer verderop.
Na de tweede bevoorradingszone in Stavelot beklimmen de renners dan de Col du Rosier (4,4 km à 5,9%), de Col du Maquisard (2,5 km à 5%), de Côte de la Redoute op 36,5 km van de finish (2 km à 8,9%), de Côte de la Roche-aux-Faucons (1,5 km à 9,3%) en de Côte de Saint-Nicolas (1,2 km à 8,6%). 4 kilometer verderop vinden de renners dan de laatste klim, nieuw in deze koers, die van de Côte de la Rue Naniot (600 m à 10,5%). De finish bevindt zich vervolgens zoals gebruikelijk in de Rue Jean-Jaurès in Ans, 2,5 kilometer verderop.
De finish vindt plaats tussen 16u31 en 17u09.
Het parcours van Luik-Bastenaken-Luik 2016 op Google Maps, het profiel en het tijd- en routeschema
Hieronder vindt u de kaart met het parcours op Google Maps, het profiel en het tijd- en routeschema van Luik-Bastenaken-Luik 2016. Om deze kaart makkelijker te kunnen begrijpen is het deel Luik > Bastenaken in donkergroen getekend en het deel Bastenaken > Ans in het zwart. Klik op de afbeeldingen om ze te openen:
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Het parcours van Luik-Bastenaken-Luik 2016 in Google Earth
Bekijkt u het parcours van Luik-Bastenaken-Luik 2016 liever in Google Earth om zo bijvoorbeeld een virtuele vogelvlucht te kunnen maken over het parcours? Dat kan door onderstaand KML bestandje te downloaden:> Download het parcours van Luik-Bastenaken-Luik 2016 in Google Earth
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10 reacties | 8921x bekeken
dit artikel is geplaatst in: Klassiekers | OpenStreetMap/Google Maps/Google Earth
door Ramonita over 
door casino games ekSi over 
door Bernard over
je reprends le post que j'avais mis sur la page de l'amstel :
il me semble qu'ASO ne produit pas la bonne analyse sur liège bastogne liège, ce qui explique ces choix de parcours douteux, l'histoire et la légende de liège c'est une course d'usure avec un parcours qui présente une dizaine de côte et une arrivée, en plaine c'est cette philosophie de tracé qui m'a enchanté dans les années 80 avec les duels criquélion, argentin,roche etc.....un schéma simple avec la zone de stavelot en point central (hézalles,aisomont ou wanne, stockeu, haute levée) des côtes d'usure (lorcé, vécqué) et un final avec la redoute en juge de paix, et les forges en dernière côte à 15 km de l'arrivée, montée peu sélective qui obligeait à utiliser la redoute comme marche pied final......
Mais ASO a repris cette course en 1990 et progressivement, leblanc puis prudhomme on changé la fin du parcours, introduction de la côte d'ans comem arrivée en 1992, saint nicolas en 1999 (je crois), la roche aux faucons en 2008, et cet côte sans intérêt cette anné....
En parallèlle, la course est devenur de plus aseptisé à mesure qu'aso durcissait le final et allégeait la zone autour de stavelot,les dernières batailles sur la redoute avec jalabert,bartoli, et zuelle se sont achevées à la fin des années 90, et l'introduction de saint nicolas; aujourd'hui la redoute ne sert plus à rien, quelle tristesse...pourtant c'est avec stoockeu la côte de légende de liège....
ASO a succombé progressivement aix sirènes du modernisme et de la mode des fin de parcours musclés, c'est une erreur d'autant plus inexplicable pour moi car on sais que prudhomme connait parfaitement l'histoire du cyclisme, et sur paris roubaix il arrive à garder un parcours vintage, donc c'est une question de choix...il n'y a pas de fatalité....
Le contrat d'arrivée avec la ville d'ans s'achève bientôt, c'est une occasion pour aso de tenter un pacours vintage pour l'une des prochaines éditions, retour à lège centre, disparition de la côtes de saint nicolas....réintroduction de côtes autour de stavelot...et un final avec la redoute en juge de paix (en 1991 le sommet de la redoute avait été placé à 26km de l'arrivée à liège centre..) et
derrière les forges (sommet à 14 km de l'arrivée)...peut être que cela ne marchera pas, peut être qu'il y aura 60 coureurs et un sprint massif à liège, mais au moins liège aura renoué avec son parcours historique,......cela vaut le cous d'essayer au moins une fois.....
ASO pourrait aussi proposer une trilogie redoutable Redoute-Chambralles-Fraiture en conclusion avant de revenir sur Liège.
Pour en revenir à demain, les conditions météos vont être très très compliquées pour les coureurs avec de la pluie et des températures assez basses, cela va faire très mal, et on pourrait assister à une surprise.
@Maziro
A mon sens, le problème ne vient pas d'ASO, mais de l'évolution du cyclisme en général au cours des deux dernières décennies. Outre la chasse au dopage qui était quasi inexistante jusqu'aux années 90, on avait affaire à des leaders bien plus souvent livrés à eux-mêmes qu'aujourd'hui. Le niveau général s'est considérablement densifié et les collectifs jouent désormais un rôle plus important qu'autrefois. A tel point qu'il serait fou pour un favori de se lancer dans des offensives lointaines si le reste de la meute peut compter sur de fidèles lieutenants prêts à se sacrifier pour la cause.
Une arrivée en plaine ? Ca ne changerait pas la physionomie de la course, juste le profil des vainqueurs potentiels : on passerait des grimpeurs puncheurs de type Dan Martin, Valverde, aux sprinteurs capables de franchir les bosses, façon Degenkolb, Trentin, Matthews ou Sagan (quoique la capacité de l'équipe de ce dernier à contrôler la course laisse à désirer). Les rares cas où on assiste à une course débridée, c'est lorsque les deux premières heures sont très intenses ou que la météo affaiblit considérablement les organismes. Et sur ces points là, ASO n'a que peu d'influence. En revanche, il y possibilité de jouer sur le nombre de coureurs engagés par équipe (il en va de même sur les grands tours) ainsi que sur la difficulté de l'entame de course, qui, il est vrai, est assez faiblarde sur Liège Bastogne Liège. Donc à moins que la météo ne soit particulièrement dégradée (ce qui semble être le cas pour ce dimanche) ou que l'on assiste à un départ canon pendant deux heures qui crève les équipiers (comme sur le dernier Paris Roubaix), le schéma de course se répèterait quelque soit le final proposé. Il suffirait qu'une ou deux équipes soient suffisamment fortes pour contrôler la course et cadenasser le tout, car il serait alors suicidaire de tenter sa chance de loin.
Bonjour A quand le retour sur l'ancien parcours qui se terminait aux Terrasses,avant que la course ne devienne une vitrine pour les politiques des hauteurs de Liège???
Je ne suis pas tout à fait d'accord Freddy, je partage ton analyse sur l'évolution du cyclisme, toutefois à mon sens, il faut contrer l'attentisme des coureurs avec des parcours attractifs, c'est de la responsabilité de l'organisateur d'inciter à la course de mouvement, or en alignant les côtes dans les cinq derniers kilomètres, aso fait tout le contraire.
Il y a une part de responsabilité chez l'organisateur, le tracé dénote la philosophie de course que souhaite mettre en place l'organisateur.
Pourquoi le tour des flandres ne se finit t'il pas au sommet du vieux kwaremont ? Pourquelles raisons le tour de lombardie ne se termine t-il pas au sommet du madonna del ghisallo, techniquement cela serait sans doute possible, mais ces organisateurs ne font pas le choix de la course de côte, ils privilégient des parcours musclés, difficiles avec des finals qui permettent au leader de lancer des courses de mouvement.....
Tu évoques des possibles victoires pour degenkolb ou sagan si liège retrouvait une arrivée en plaine, mais le parcours actuel n'a pas empêché un simon gerrans de l'emporter par exemple, je crois le risque assez faible, et ce serait précisément une bonne raison pour que les coureurs se bougent avant les derniers kilomètres....un enchainement au hasard redoute-chambralles-fraiture sur une fin de course me parait indigeste pour ce type de coureurs (à condition bien sur que les leaders fassent la course...)
Les équipiers sont plus forts qu'il y a 20 ans, les leaders plus attentistes, c'est vrai, mais je pense que l'organisateur doit prendre en compte ces paramètres pour dessiner un parcours fidèle à l'histoire de liège et à même de favoriser une course de mouvement,...bien entendu le parcours ne garantit pas le spectacle, mais c'est une des paramètres de l'équation
À quelle heure passe la course aux Rosiers svp.
À quelle heure passe la course aux Rosiers svp.
À quelle heure passe la course aux Rosiers svp.
@Nadia
Les horaires de passages sont indiqués dans l'itinéraire horaire, à gauche du profil et de la carte Gmaps. Le passage au Col du Rosier devrait se faire à 14h33 pour la caravane, et entre 15h04 et 15h33 pour les coureurs.
Kan de lijnkleur van de kmz van zwart naar lichtgroen? Zwart is haast niet te zien op googke earth.